Aber: Die in Indien produzierte, KTM 390 Duke ist nicht perfekt. 

Neben nicht durchgehend makelloser Verarbeitung und einer etwas Tattrigeren Bremse mussten wir bislang vor allem ein eher lasches, mehr dem Federn als dem Dämpfen verpflichtetes Grund-Setup des WP-Fahrwerks monieren. 

Dies ist so weich, dass die Duke selbst stehend auf dem Seitenständer zum wippen neigt.

Mit dem fälligen Euro 4-Feinschliff hat sich KTM wahrlich mehr der Performance angenommen, spendiert zudem einige weitere interessante Schmankerl. Zwar ist der Motor mechanisch weitgehend unverändert, aber im und um den  orangen Gitterrohrrahmen der KTM 390 Duke hat sich so viel getan, dass man von einem neuen Motorrad sprechen darf.

Optisch orientiert sich die KTM 390 Duke klar an der jüngst ebenfalls polierten Super Duke R. Knackige Spoiler am um 2,4 auf 13,4 Liter vergrößerten Tank, frisches Dekor, ein neuer geschraubter, entblätterter Heckrahmen und eine Rückansicht, die genau wie das kampfbereite Voll-LED-Gesicht  direkt von ebenjener 1290 R übernommen wirkt.  Wirkt verdammt erwachsen. Bravo #KTM

Daumen hoch auch für die Ergonomie. Kompakt, aber bequem ist die Sitzposition, etwas weniger aufrecht, etwas angriffslustiger als zuvor. Nicht übertrieben kurzbeinfreundlich (830 Millimeter Sitzhöhe), aber mit herrlich schlanker Taille und wunderbarem Knieschluss gefällt das Fahrerpolster. Angenehm gekröpft und mittelbreit fällt der Lenker ideal zur Hand, und Große Personen bestätigen, auf der neuen KTM 390 Duke hätte man nun  wesentlich mehr Platz für die Beine als auf dem Vorgängermodell.



Bekannt kernig tritt der 373-Kubik-Single zum Dienst an.

Doch seine schwingenden Lebensbekundungen sind gutmütiger Natur, eher „typischer Schlag“ als nerviges Kribbeln. Sehr leicht lässt sich die Anti-Hopping-Kupplung (beide Hebel einstellbar ) ziehen.  Leichtgängig und präzise, rastet der erste und alle weiteren Gänge ein. Nachdem wir den Gestrigen tage noch auf einem anderem 48PS bike bewegt hatten,fühlen sich die maximal 44 PS und 37 Newtonmeter (zwei mehr als bisher, ) verdammt erwachsen an.

Ein Eindruck, der durch den fiesen Bielefelder Stadtverkehr wie auch im bergigen Hinterland Sauerland Bestand hat. 3.500 Touren braucht der Eintopf in den höheren Gängen für sorglosen Rundlauf. Von da an zieht er kräftig durch die City, wo die KTM 390 Duke ob ihres wieselflinken Handlings mit einem ­engagierten Piloten kaum Gegner kennt.

Auf handlingfreundlichen 110er- bzw. 150er-Reifen im 17 zoll Format, kommt die Duke daher.

 Ein paar Ampelstarts mit kleinem Einser-Wheelie, eine 20-Kilometer-Autobahnetappe (auf welcher der kleine Single sich wacker schlägt, wenngleich er hier nicht wirklich sein mag) und schwups, sind wir im Revier der KTM 390 Duke: Dort, wo sich kleine und kleinste Sträßchen mit engen und engsten Radien und guter Asphalt, schlechter Asphalt, zu einer Spielwiese für Nachwuchs-Herzoge ausbreiten. Was jetzt kommt, kennen Sie wahrscheinlich schon, aber es lohnt sich stets aufs Neue, es zu unterstreichen: Mit einem kleinen, leichten Motorrad erlebt man in solchem Terrain maximales, ursprüngliches Fahrvergnügen. Mehr noch als die ebenfalls nicht gerade schwerfällige 790er-Duke erlaubt die KTM 390 Duke absurde Linien, wilde Kurskorrekturen und generell einen frechen Umgang mit Kurvengeschwindigkeit. Einlenken, Richtungswechsel, Aufrichten, Durchziehen – alles ein Kinderspiel.

Erstbereifung bleibt Metzeler M5

Als Erstbereifung für die KTM 390 Duke vertrauen die Entwickler weiterhin dem Metzeler M5, zwar nicht mehr der allerneueste Spielgefährte, aber immer noch ein guter.



 Erst recht in der Klasse, in der es auf jeden Cent ankommt.

 Der Metzeler lenkt neutral ein und hat verlässlichen Grip bis weit unten, erst ganz tief wird die Sache ein klein wenig kippelig. So schraubt sich die Herzogs-Prozession immer höher, immer engagierter in die Berglandschaft vom Weserbergland. Die Sträßchen werden immer brüchiger, die Löcher immer tiefer. Je fieser der Asphalt, desto besser wird die kleine KTM 390 Duke. Zwar hat man im Bemühen um straffere Führung den üppigen Federweg vorne um acht auf (immer noch üppige) 142 Millimeter gekappt (hinten weiterhin 150 Millimeter Federweg), aber die Offroad-DNA KTMs schimmert durch.

Für Wachstumsmärkte mit schlechten Straßen müssen die kleinen Orangen eine weiche Abstimmung erhalten, etwas zu weich für feines bundesrepublikanisches Stvo Netzt bzw.  Ab Modelljahr 2018 allerdings geriet der Fahrwerkskompromiss ein wenig straffer. Mit ­etwas härteren Federn, einer neuen Gabel und angepasstem Stoßdämpfer zeigt die KTM 390 Duke Modelljahr 2018 nun ­jenes Mindestmaß an Dämpfung und Contenance, das bislang fehlte.

Ride-by-Wire und neue Bremse

Nicht vermisst wurde bislang ein noch agilerer Antritt des Einzylinders der KTM 390 Duke, er bekam ihn aber trotzdem. Bemerkenswert, zu welch sprudelnder Gasannahme das Ride-by-Wire dem Eintopf verhilft. Die Leistung wird ab dem mittleren Drehzahlbereich nicht nur knallig, sondern auch fein dosierbar feilgeboten, was in Verbindung mit dem weiterhin spürbaren deutlichen Drehmomentanstieg irgendwo bei 6.500 Touren enormen Unterhaltungswert erzeugt. Langeweile? Fehlanzeige! Es macht einfach Laune, den Eintopf nach Herzenslust zu mosten. Flott, aber nicht halsbrecherisch. Eine sportlich-bissige Klangkulisse rundet den stimmigen Auftritt des Aggregats ab.

Ebenfalls Hand angelegt haben die Österreicher an den Bremsen der KTM 390 Duke. Nach mehrfahrer Kritik an der Standfestigkeit der Bremse hat die 390 Duke zuletzt neue Sintermetall-Bremsbeläge, ab dem 2017er-Modell findet sich nun auch eine um 20 auf 320 Millimeter gewachsene Scheibe.

Abschaltbares ABS mit Supermoto-Modus

Ein kleines Highlight in dieser Klasse setzt das ABS an der neuen KTM 390 Duke: Es besitzt einen Supermoto-Modus, in dem es nur vorne arbeitet – Nachwuchsdrifter dürfen klatschen – und ist zudem abschaltbar.

Ebenfalls ein kleines Highlight ist das TFT-Display. Es ist chic, gut  ables- Top bedienbar.

Die Elektronik verfügt über einen sinnvollen Funktionsumfang, lässt sich per Bluetooth sogar ans Handy koppeln und nimmt dann Telefonate entgegen bzw. steuert Audiowiedergabe gekoppelter Geräte. Okay, Letzteres ist vielleicht nicht für jeden ein Highlight.

390 Duke: Riesenspaß zum kleinen Taler.